Cálculo del factor de desaceleración para frenadas sin marcas.

[vc_row][vc_column][vc_tta_tabs style=”flat” color=”white” active_section=”1″][vc_tta_section title=”Resumen” tab_id=”1586598346931-61e30e22-452c”][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/3″][vc_single_image image=”3811″ img_size=”full”][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”2/3″][vc_column_text]

Cálculo del factor de desaceleración para frenadas sin marcas.

Objetivo: Conocer el detalle el método (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) para ponderar el factor de desaceleración publicado en los manuales técnicos de colisión. El método es extremadamente útil en colisiones donde los vehículos involucrados no produce marcas de fricción visible. Instructor: Gustavo A. Enciso, es Licenciado en Criminalísitca y Criminología, Accidentólogo egresado de la Universidad Nacional del Nordeste (Argentina), Profesor de Física en el Instituto de Cs. Criminalística de la UNNE, Profesor de Seguridad Vial 4 en la Universidad Nacional Tecnológica, miembro de la Society of Automotive Engineers y National Association of Professional Accident Reconstruction Specialicts. Perito Oficial del Poder Judicial de la Provincia del Chaco (Argentina) Contacto: Email: contacto@ceirat.com WhatsApp: +549 3624 006515   Características: [icon type=”icon-check”] Tipo de curso: continuo. [icon type=”icon-check”] Fecha de inicio: en cualquier momento. [icon type=”icon-check”] Duración: 1 semana [icon type=”icon-check”] Modalidad: a distancia [icon type=”icon-check”] Requiere software: No es obligatorio. En forma opcional CEIRAT proporciona una licencia limitada de RACTT. [icon type=”icon-check”] Docente responsable: Lic. Gustavo A. Enciso [icon type=”icon-check”] Valor del curso: un (1) pagos de 50 USD o 4.250$ ARS   Beneficios:

• Videoclases con detalles explicativos del cómo y cuando realizar el cálculo.
• Documentos y ejemplos en PDF.

Cómo iniciar el curso:

1. Completar el formulario.
2. Recibirás un e-mail y whatsapp con los medios de pago.
3. Realizas el pago y ..
4. Recibes la clave de descarga del curso.

[/vc_column_text][vc_gallery interval=”3″ images=”3813,3814,3815,3816″ img_size=”full”][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Plan de Estudio” tab_id=”1586598347003-29c7b945-3d56″][vc_column_text 0=””]

PLAN de ESTUDIO Año 2021

Profesor: Lic. Gustavo A. Enciso

1. ¿Qué hacer cuando no hay evidencias visibles de marcas de frenado?

2. Rodadura libre, condiciones de verificación.

3. Influencia de la eficiencia del sistema de frenado.

4. Deficiencia por averías.

5. Efecto del freno motor, cuantificación según la marcha.

6. Aplicación de la metodología de la National Highway Traffic Safety Administration-NHTSA.

  Gustavo A. Enciso Licenciado en Criminalística y Criminología, Profesor de Física en el Instituto de Ciencias Criminalística de la Universidad Nacional del Nordeste. Director del Centro de Entrenamiento IRAT. Creador del software RACTT y REDI. Autor de publicaciones científicas en la SAE y Revista Colombiana de Física. Member of Society of Automotive Engineers & National Association of Professional Accident Reconstruction Specialicts, Inc. Miembro de la Asociación de Peritos en Investigación de Accidentes de Tránsito A.P.I.A.T.[/vc_column_text][/vc_tta_section][/vc_tta_tabs][/vc_column][/vc_row]